1. Categoría

As normas reguladoras da UE para vehículos eléctricos lixeiros baséanse na velocidade e o rendemento de condución.

l Os vehículos anteriores son ciclomotores eléctricos e motocicletas eléctricas respectivamente, pertencentes ás categorías L1 e L3 de vehículos L, que se derivan dos requisitos do Regulamento (UE) 168/2013.sobre homologación e vixilancia do mercado de vehículos de dúas ou tres rodas e cuadriciclos. Os vehículos eléctricos de dúas ou tres rodas requiren unha homologación de tipo e deben realizar a certificación E-mark. Non obstante, os seguintes tipos de vehículos non están no ámbito dos vehículos da categoría L:

1. Vehículos cunha velocidade máxima de deseño non superior a 6 km/h;
2. Bicicletas con pedal asistidocon motores auxiliares cunha potencia nominal máxima continua inferior ou igual a250 W, que cortará a saída do motor cando o piloto deixe de pedalear, reducindo gradualmente a saída do motor e, finalmente, cortará antes de que alcance a velocidade.25 km/h;
3. Vehículos autoequilibrados;
4. Vehículos non equipados con asentos;

Pódese observar que as bicicletas de pedal de baixa velocidade e de baixa potencia con asistencia eléctrica, vehículos de equilibrio, scooters e outros vehículos eléctricos lixeiros non pertencen ao ámbito dos vehículos de dúas ou tres rodas (non categoría L). Para cubrir as lagoas nos requisitos regulamentarios para estes vehículos lixeiros non da categoría L, a UE recompilou as seguintes normas:

EN 17128:Vehículos motorizados lixeiros para o transporte de persoas e mercadorías e instalacións relacionadas e non suxeitos a homologación para uso na estrada - Vehículos eléctricos lixeiros persoais (PLEV) 

A bicicleta eléctrica mostrada arriba está dentro do ámbito da norma EN 15194, que require unha velocidade máxima inferior a 25 km/h. É necesario prestar atención á natureza insubstituíble de "condución" da bicicleta eléctrica, que debe estar equipada con pedais e motores auxiliares e non pode ser accionada completamente por motores auxiliares. Os vehículos accionados integramente por motores auxiliares clasifícanse como motocicletas. O Regulamento do permiso de conducir da UE (Directiva 2006/126/CE) estipula que os condutores de scooters deben ter un carné de conducir de clase AM, os condutores de motocicletas deben ter un carné de conducir de clase A e os ciclistas non precisan carné.

Xa en 2016, o Comité Europeo de Normalización comezou a desenvolver normas de seguridade recomendadas para vehículos eléctricos persoais lixeiros (PLEV). Incluíndo scooters eléctricos, scooters eléctricos Segway e vehículos de equilibrio eléctrico (monociclos). Estes vehículos están rexidos pola norma EN 17128, pero a velocidade máxima tamén debe ser inferior a 25 km/h.

2. Requisitos de acceso ao mercado

• Os vehículos da categoría L están suxeitos á normativa ECE e requiren aprobación de tipo, e os seus sistemas de batería deben cumprir os requisitos da ECE R136. Ademais, os seus sistemas de baterías tamén deben cumprir os requisitos do recente regulamento da UE sobre baterías novas (UE) 2023/1542.
• Aínda que as bicicletas eléctricas asistidas non requiren certificación de tipo, tamén deben cumprir os requisitos CE do mercado da UE. Como a Directiva de Máquinas (EN 15194 é unha norma coordinada baixo a Directiva de Máquinas), Directiva RoHS, Directiva EMC, Directiva RAEE, etc. Despois de cumprir os requisitos, tamén se require unha declaración de conformidade e a marca CE. Cómpre sinalar que, aínda que a avaliación da seguridade dos produtos de baterías non está incluída na Directiva de máquinas, tamén é necesario cumprir simultaneamente os requisitos da EN 50604 (requisitos da EN 15194 para baterías) e a nova regulación de baterías (UE) 2023. /1542.
• Do mesmo xeito que as bicicletas asistidas, os vehículos eléctricos persoais lixeiros (PLEV) non requiren homologación, pero deben cumprir os requisitos CE. E as súas baterías deben cumprir os requisitos da EN 62133 e do novo regulamento de baterías (UE) 2023/1542.