Fondo

O goberno dos Estados Unidos estableceu un sistema de acceso ao mercado relativamente completo e estrito para o automóbil. Baseándose no principio de confianza nas empresas, os departamentos gobernamentais non supervisan todos os procesos de certificación e proba. O fabricante pode escoller a forma adecuada para realizar a autocertificación e declara que cumpre os requisitos da normativa. A función principal do goberno é a posterior supervisión e castigo.

O sistema de certificación de automóbiles dos Estados Unidos inclúe as seguintes certificacións:

• Certificación DOT: Itimplicaseguridade do automóbil, aforro de enerxía e antirroubo. Está administrado principalmente polo Departamento de Transporte dos Estados Unidos / Administración Nacional de Seguridade do Tráfico en Estradas. Os fabricantes de automóbiles declaran se cumpren o Estándar Federal de Seguridade de Vehículos Motorizados (FMVSS) mediante a autoinspección e o goberno implementa un sistema de certificación posterior á supervisión.
• Certificación EPA: a Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos (EPA) realiza a certificación EPA baixo a autoridade doLei de aire limpo. A certificación EPA tamén ten moitos dos elementos da autocertificación. A certificación está dirixida principalmente á protección ambiental.
• Certificación CARB: CARB (California Air Resources Board) é o primeiro estado dos EUA/mundo en emitir normas de emisións para vehículos a motor. Entrar neste mercado require algunhas das normativas ambientais máis estritas do mundo. Para os vehículos de motor listos para exportar a California, os fabricantes deben obter un certificado CARB separado.

DOT certificación

Autoridade de certificación

O DOT dos Estados Unidos é o responsable de regular o transporte en todo o país, incluídos os vehículos a motor, o transporte marítimo e aéreo. A NHTSA, un organismo subordinado do DOT, é a autoridade certificada DOT responsable de establecer e facer cumprir FMVSS. É a máxima autoridade para a seguridade do automóbil do goberno dos Estados Unidos.

A certificación DOT é a autocertificación (verificación do produto pola propia fábrica ou un terceiro, e despois presentar unha solicitude ante DOT). O fabricante utiliza calquera medio de certificación apropiado, mantén rexistros de todas as probas durante o proceso de autocertificación e pega unha marca permanente no lugar designado do vehículo indicando que este cumpre todas as normas FMVSS aplicables cando sae da fábrica. A realización dos pasos anteriores indica o paso da certificación DOT e a NHTSA non emitirá ningunha etiqueta ou certificado para o vehículo ou o equipo.

Estándar

A normativa DOT aplicable aos automóbiles divídese en categorías técnicas e administrativas. As normas técnicas son da serie FMVSS e as administrativas son da serie 49CFR50.

Para os vehículos eléctricos, ademais de cumprir as normas de resistencia ás colisións, evitación de colisións e outras normas aplicables aos vehículos tradicionais, tamén deben cumprir coa FMVSS 305: desbordamento de electrólitos e protección contra descargas eléctricas antes de poder colocar a marca DOT segundo os requisitos regulamentarios pertinentes.

A FMVSS 305 especifica os requisitos de seguridade para os vehículos eléctricos durante e despois dun accidente.

• Ámbito de aplicación: turismos cunha tensión de funcionamento non inferior a 60 Vdc ou 30 Vca electricidade como potencia propulsora, e turismos, camións e autobuses multiusos cun peso bruto nominal non superior a 4536 kg.
• Método de proba: despois do impacto frontal, lateral e traseiro do vehículo eléctrico, ademais de que non entre electrolitos no habitáculo, a batería debe manterse no lugar e non debe entrar no habitáculo e os requisitos eléctricos do illamento. a impedancia debe ser maior que o valor estándar. Despois da proba de choque, a proba de rolo estático realízase a 90° por rolo para confirmar que o electrólito non se filtra no habitáculo en ningún ángulo de envorco.

Departamento de supervisión

O departamento executivo de supervisión da certificación DOT é a Oficina de Conformidade de Seguridade dos Vehículos (OVSC) baixo a NHTSA, que realizará inspeccións aleatorias de vehículos e dispositivos cada ano. A proba de conformidade realizarase no laboratorio colaborado con OVSC. A autocertificación do fabricante demostrarase a eficacia mediante experimentos.

Xestión de lembranzas

A NHTSA emite normas de seguridade para vehículos e esixe aos fabricantes que retiren vehículos e equipos con defectos relacionados coa seguridade. Os consumidores poden comentar os defectos dos seus vehículos no sitio web da NHTSA. NHTSA analizará e investigará a información presentada polos consumidores e determinará se o fabricante debe iniciar un procedemento de retirada.

Outras normas

Ademais da certificación DOT, o sistema de avaliación da seguridade dos vehículos eléctricos dos EUA tamén inclúe estándares SAE, estándares UL e probas de choque IIHS, etc.

SAE

A Society of Automotive Engineers (SAE), fundada en 1905, é a maior organización académica do mundo en enxeñaría automotriz. Os obxectos de investigación son vehículos de motor tradicionais, vehículos eléctricos, avións, motores, materiais e fabricación. Os estándares desenvolvidos por SAE son autorizados e amplamente utilizados pola industria do automóbil e outras industrias, e unha parte considerable deles son adoptados como estándares nacionais nos Estados Unidos. O SAE só emite normas e non é responsable da certificación do produto.

Conclusión

En comparación co sistema europeo de homologación, o mercado estadounidense de vehículos eléctricos ten un limiar de entrada máis baixo, un maior risco legal e unha supervisión máis estrita do mercado. As autoridades estadounidensesmercado de condutavixilancia cada ano. E se se constata o incumprimento, imporase a sanción de conformidade co 49CFR 578 - SANCIÓNS CIVIS E PENAIS. Por cada proxecto de vehículo ou equipamento do vehículo prodúcese cada infracción que afecte á seguridade e sancionarase cada falla ou negativa á realización das actuacións esixidas por calquera destes apartados. O importe máximo da sanción civil por infraccións é de 105 millóns de dólares. A través da análise anterior dos requisitos regulamentarios do sistema de certificación de EE. UU., esperamos axudar ás empresas nacionais a ter unha comprensión completa do sistema de xestión de acceso de produtos de automóbiles e pezas nos EUA, e axudar a cumprir os estándares e requisitos correspondentes, o que é útil. para desenvolver o mercado estadounidense.