Por que desenvolvemos a reciclaxe de pilas

A escaseza de materiais causada polo rápido aumento de EV e ESS

A eliminación inadecuada das baterías pode liberar metais pesados ​​e gases velenosos.

A densidade de litio e cobalto nas baterías é moito maior que a dos minerais, o que significa que vale a pena reciclar as baterías. A reciclaxe dos materiais do ánodo aforrará máis do 20% do custo da batería.

Normativa sobre reciclaxe de baterías de ión-litio en diferentes ámbitos

EEUU

En América, os gobernos federal, estatais ou rexionais son os propietarios do dereito de desfacerse e reciclar as baterías de ión-litio. Existen dúas leis federais relacionadas coa reciclaxe de baterías de iones de litio. O primeiro éLei de xestión de baterías recargables e que conteñen mercurio. Esixe que as empresas ou tendas que venden baterías de chumbo-ácido ou baterías de níquel e hidruro metálico acepten baterías de refugallo e reciclelas. O método de reciclaxe das baterías de chumbo-ácido será o modelo para a futura acción sobre a reciclaxe das baterías de ión-litio. A segunda lei éLei de Conservación e Recuperación de Recursos (RCRA). Constrúe o marco de como eliminar os residuos sólidos non perigosos ou perigosos. O futuro do método de reciclaxe de baterías de ión-litio pode baixo a xestión desta lei.

EU

A UE elaborou unha nova proposta (Proposta de REGULAMENTO DO PARLAMENTO EUROPEO E DO CONSELLO relativo ás pilas e pilas residuais, polo que se derroga a Directiva 2006/66/CE e se modifica o Regulamento (UE) nº 2019/1020). Esta proposta menciona os materiais velenosos, incluíndo todo tipo de baterías, e a esixencia de limitacións, informes, etiquetas, o maior nivel de pegada de carbono, o menor nivel de reciclaxe de cobalto, chumbo e níquel, rendemento, durabilidade, desmontable, substituibilidade, seguridade. , estado de saúde, durabilidade e debida dilixencia da cadea de subministración, etc. Segundo esta lei, os fabricantes deben proporcionar información sobre a durabilidade das baterías e as estatísticas de rendemento e información sobre a fonte dos materiais das baterías. A debida dilixencia da cadea de subministración consiste en que os usuarios finais saiban que materias primas contén, de onde proceden e as súas influencias no medio ambiente. Trátase de controlar a reutilización e reciclaxe das pilas. Non obstante, publicar o deseño e a cadea de subministración de fontes de materiais pode ser unha desvantaxe para os fabricantes europeos de baterías, polo que as regras non se emiten oficialmente agora.

países europeos

Algúns países europeos poden ter a súa propia política sobre a xestión da reciclaxe de baterías de ión-litio.

O Reino Unido non publica ningunha norma sobre a reciclaxe de baterías de ión-litio. O goberno adoitaba suxerir cobrar un imposto sobre a reciclaxe ou o aluguer, ou pagar un subsidio para a causa. Con todo, non sae ningunha política oficial.

Alemaña ten un marco legal sobre a reciclaxe de baterías de ión-litio. Como as leis de reciclaxe en Alemaña, a lei de baterías de Alemaña e a lei de reciclaxe ao final da súa vida útil. Alemaña fai fincapé na EPR e aclara a responsabilidade dos fabricantes, consumidores e recicladores.

Francia emitiu leis para a reciclaxe de baterías durante moito tempo, e as leis son modificadas algunhas veces. As leis anuncian a responsabilidade obrigatoria de recoller, clasificar e reciclar as pilas para os fabricantes e vendedores.

China

China emitiu algunhas normativas sobre residuos sólidos e residuos perigosos, como a lei de control da contaminación por residuos sólidos e as regras para o control da contaminación das baterías de residuos, que abarcan a fabricación, reciclaxe e moitas outras áreas de baterías de iones de litio. Algunhas políticas tamén regulan as baterías dos chineses no estranxeiro. Por exemplo, o goberno chinés emitiu unha lei para prohibir a importación de residuos sólidos a China e, en 2020, a lei foi modificada para cubrir todos os residuos doutros países.

Asia

Hai moitos termos legais que regulan a reciclaxe das baterías en Xapón. O Centro de reciclaxe de baterías recargables portátiles de Xapón (JBRC) encárgase da reciclaxe en Xapón.

A India tamén publica regulamentos de residuos de baterías. Esixen que os fabricantes, vendedores, consumidores e calquera entidade relacionada coa reciclaxe, a corentena, o transporte ou o reacondicionamento, se fagan cargo da súa propia responsabilidade. Mentres tanto, os gobernos establecerán un sistema central de rexistro de EPR para a xestión.

Australia aínda non ten unha política de reciclaxe relevante.

Oretode reciclaxe de pilas

É difícil despachar ou deshacerse de pilas de diferente construción.

É difícil reciclar baterías con materiais de ánodo complexos. Ademais, as baterías recicladas non son capaces de recuperar o rendemento de ciclo das novas baterías.

A complexidade das baterías, o baleiro de supervisión e o mercado non estandarizado reducen o beneficio da reciclaxe, facéndoo antieconómico. Sen esquecer os problemas de recollida, transporte, almacenamento e outros problemas loxísticos.

Conclusión

É un traballo necesario e urxente reciclar baterías de iones de litio, sen importar a visión da protección do medio ambiente ou do aforro de recursos. Moitos países están a centrarse en reciclar baterías e investir máis. Os retos son principalmente: diminuír o custo, desenvolver un mellor modo comercial, mellores métodos de despacho, mellorar a clasificación, a tecnoloxía de separación dos materiais, estandarizar o procedemento de reciclaxe e formar unha regulación da industria e un bo sistema de reciclaxe e reutilización.