Mar Vermellocrise pode perturbar o transporte marítimo global,
Mar Vermello,

▍Que é a certificación CB?

IECEE CB é o primeiro sistema internacional xenuíno para o recoñecemento mutuo dos informes de probas de seguridade dos equipos eléctricos. O NCB (Organismo Nacional de Certificación) chega a un acordo multilateral, que permite aos fabricantes obter a certificación nacional doutros países membros baixo o esquema CB a partir da transferencia dun dos certificados NCB.

O certificado CB é un documento formal do esquema de CB emitido por un BCN autorizado, que é para informar a outro BCN de que as mostras de produtos probados se axustan ao requisito estándar actual.

Como unha especie de informe estandarizado, o informe CB enumera os requisitos relevantes da norma IEC elemento por elemento. O informe CB non só proporciona os resultados de todas as probas, medicións, verificacións, inspeccións e avaliacións requiridas con claridade e sen ambigüidade, senón que tamén inclúe fotos, diagramas de circuítos, imaxes e descrición do produto. Segundo a regra do esquema CB, o informe CB non terá efecto ata que se presente xunto co certificado CB.

▍Por que necesitamos a certificación CB?

1. Directolyrecoñecerzed or aprobaciónedpormembropaíses

Co certificado CB e o informe de proba CB, os teus produtos pódense exportar directamente a algúns países.

1. Converter a outros países certificados

O certificado CB pódese converter directamente no certificado dos seus países membros, proporcionando o certificado CB, o informe de proba e o informe de proba de diferenzas (se é o caso) sen repetir a proba, o que pode acurtar o prazo de execución da certificación.

1. Garantir a seguridade do produto

A proba de certificación CB considera o uso razoable do produto e a seguridade previsible cando se fai un mal uso. O produto certificado demostra o cumprimento dos requisitos de seguridade.

▍Por que MCM?

● Cualificación:MCM é o primeiro CBTL autorizado da cualificación estándar IEC 62133 por TUV RH na China continental.

● Certificación e capacidade de proba:MCM está entre o primeiro parche de proba e certificación de terceiros para o estándar IEC62133 e rematou máis de 7000 probas de batería IEC62133 e informes CB para clientes globais.

● Soporte técnico:MCM posúe máis de 15 enxeñeiros técnicos especializados en probas segundo a norma IEC 62133. MCM ofrece aos clientes un tipo de soporte técnico completo, preciso e en bucle pechado e servizos de información de vangarda.

O Mar Vermello é a única forma de que os barcos viaxan entre os océanos Atlántico e Índico. Está situado na unión dos dous continentes de Asia e África. O seu extremo sur conecta o mar Arábigo e o océano Índico a través do estreito de Bab el-Mandeb, e o seu extremo norte conecta o mar Mediterráneo e o océano Atlántico a través da canle de Suez. A ruta polo estreito de Bab el-Mandeb, o mar Vermello e a canle de Suez é unha das rutas marítimas máis transitadas do mundo. A canle de Suez debería ser actualmente a arteria de transporte máis grande do mundo, especialmente cando a canle de Panamá afronta actualmente unha grave escaseza de auga e unha capacidade de navegación reducida. Como a principal canle de navegación para as rutas de Asia-Europa, Asia-Mediterráneo e Asia-leste dos Estados Unidos, a Canle de Suez, o seu impacto no comercio mundial e no transporte marítimo é cada vez máis importante. Segundo a Neue Zürcher Zeitung, aproximadamente o 12% do transporte mundial de carga pasa polo Mar Vermello e a Canle de Suez. Desde o estalido dunha nova rolda de conflito palestino-israelí, as forzas armadas hutíes de Iemen lanzaron con frecuencia ataques con mísiles e drones contra Israel en os motivos de "apoiar a Palestina" e atacaron continuamente barcos "asociados a Israel" no Mar Vermello. Tendo en conta as noticias cada vez máis frecuentes de ataques de buques comerciais preto do estreito do Mar Vermello-Mandeb, moitos xigantes do transporte marítimo de todo o mundo: Mediterráneo suízo, Maersk danés, CMA CGM francés, Hapag-Lloyd alemán, etc. Ruta marítima. A partir do 18 de decembro de 2023, as cinco principais compañías navieiras internacionais do mundo anunciaron a suspensión das navegacións na vía fluvial Mar Vermello-Suez. Ademais, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) e Evergreen Marine Corporation (EMC) tamén dixeron que os seus buques portacontedores suspenderán a navegación no Mar Vermello. Neste punto, as principais compañías de transporte de contedores do mundo comezaron ou están a piques de suspender as navegacións na ruta Mar Vermello-Suez.
A crise do Mar Vermello restrinxiu as reservas en todas as rutas en dirección oeste do leste asiático, incluíndo a Oriente Medio, o Mar Vermello, o norte de África, o Mar Negro, o Mediterráneo oriental, o Mediterráneo occidental e o noroeste de Europa.
O problema común ao que se enfronta actualmente, ademais do aumento dos custos, é a falta de espazo. A capacidade das empresas de transporte marítimo é escasa, o transporte marítimo disparouse e a enorme brecha nos contedores baleiros provocou que se rexeitasen as reservas a un gran número de mercadorías perigosas (que conteñen carga de baterías de litio). Ten prioridade a carga xeral a bordo. As liñas de envío comezaron a esixir que a carga orixinalmente destinada ao Mar Vermello se desvíe ao redor do Cabo de Boa Esperanza. Isto significa que hai que axustar o envío de carga orixinal e ampliar o tempo de transporte.
Se o cliente non está de acordo co desvío, pediráselle que baleira a carga e devolva o colector. Se o contedor permanece ocupado, deberán pagarse gastos adicionais por uso prolongado. Enténdese que se cobrarán 1.700 USD adicionais por cada contedor de 20 pés e 2.600 USD adicionais por cada contenedor de 40 pés.