Mar Vermellocrise pode perturbar o transporte marítimo global,
Mar Vermello,

▍Certificación MIC de Vietnam

A circular 42/2016/TT-BTTTT estipula que as baterías instaladas en teléfonos móbiles, tabletas e notebooks non poden exportarse a Vietnam a menos que estean sometidas a certificación DoC desde o 1 de outubro de 2016. Tamén se requirirá que o DoC proporcione cando solicite a aprobación de tipo para produtos finais (teléfonos móbiles, tabletas e cadernos).

MIC publicou a nova Circular 04/2018/TT-BTTTT en maio de 2018 que estipula que o 1 de xullo de 2018 non se aceptarán máis informes IEC 62133:2012 emitidos por laboratorios acreditados no exterior. A proba local é necesaria para solicitar o certificado ADoC.

▍Estándar de proba

QCVN101：2016/BTTTT (consulte IEC 62133:2012)

▍PQIR

O goberno vietnamita emitiu un novo decreto número 74/2018 / ND-CP o 15 de maio de 2018 para estipular que dous tipos de produtos importados a Vietnam están suxeitos á solicitude de PQIR (Rexistro de Inspección de Calidade do Produto) cando se importan a Vietnam.

Con base nesta lei, o Ministerio de Información e Comunicación (MIC) de Vietnam emitiu o documento oficial 2305/BTTTT-CVT o 1 de xullo de 2018, que estipula que os produtos baixo o seu control (incluídas as baterías) deben solicitarse PQIR cando se importan. a Vietnam. O SDoC presentarase para completar o proceso de despacho aduaneiro. A data oficial de entrada en vigor deste regulamento é o 10 de agosto de 2018. O PQIR é aplicable a unha única importación a Vietnam, é dicir, cada vez que un importador importe mercadorías, deberá solicitar PQIR (inspección por lotes) + SDoC.

Non obstante, para os importadores que sexan urxentes para importar mercadorías sen SDOC, VNTA verificará temporalmente o PQIR e facilitará o despacho de aduanas. Pero os importadores deben enviar SDoC a VNTA para completar todo o proceso de despacho de aduanas dentro de 15 días hábiles despois do despacho de aduanas. (VNTA xa non emitirá o ADOC anterior que só é aplicable aos fabricantes locais de Vietnam)

▍Por que MCM?

● Compartidor de información máis recente

● Cofundador do laboratorio de probas de batería Quacert

MCM convértese así no único axente deste laboratorio en China continental, Hong Kong, Macau e Taiwán.

● Servizo de Axencias de portelo único

MCM, unha axencia única ideal, ofrece probas, certificación e servizo de axentes para os clientes.

OMar Vermelloé a única forma de que os barcos viaxan entre os océanos Atlántico e Índico. Está situado na unión dos dous continentes de Asia e África. O seu extremo sur conecta o mar Arábigo e o océano Índico a través do estreito de Bab el-Mandeb, e o seu extremo norte conecta o mar Mediterráneo e o océano Atlántico a través da canle de Suez. A ruta polo estreito de Bab el-Mandeb, o mar Vermello e a canle de Suez é unha das rutas marítimas máis transitadas do mundo. A canle de Suez debería ser actualmente a arteria de transporte máis grande do mundo, especialmente cando a canle de Panamá afronta actualmente unha grave escaseza de auga e unha capacidade de navegación reducida. Como a principal canle de navegación para as rutas de Asia-Europa, Asia-Mediterráneo e Asia-leste dos Estados Unidos, a Canle de Suez, o seu impacto no comercio mundial e no transporte marítimo é cada vez máis importante. Segundo a Neue Zürcher Zeitung, aproximadamente o 12% do transporte mundial de carga pasa polo Mar Vermello e a Canle de Suez.
Desde o estalido dunha nova rolda de conflito palestino-israelí, as forzas armadas hutíes de Iemen lanzaron con frecuencia ataques con mísiles e drones contra Israel por motivos de "apoiar a Palestina" e atacaron continuamente barcos "asociados a Israel" no Mar Vermello. Tendo en conta as noticias cada vez máis frecuentes de ataques de buques comerciais preto do estreito do Mar Vermello-Mandeb, moitos xigantes do transporte marítimo de todo o mundo: Mediterráneo suízo, Maersk danés, CMA CGM francés, Hapag-Lloyd alemán, etc. Ruta marítima. A partir do 18 de decembro de 2023, as cinco principais compañías navieiras internacionais do mundo anunciaron a suspensión das navegacións na vía fluvial Mar Vermello-Suez. Ademais, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) e Evergreen Marine Corporation (EMC) tamén dixeron que os seus buques portacontedores suspenderán a navegación no Mar Vermello. Neste punto, as principais compañías de transporte de contedores do mundo comezaron ou están a piques de suspender as navegacións na ruta Mar Vermello-Suez.
A crise do Mar Vermello restrinxiu as reservas en todas as rutas en dirección oeste de Asia Oriental, incluíndo a Oriente Medio, o Mar Vermello, o norte de África, o Mar Negro, o Mediterráneo oriental, o Mediterráneo occidental e o noroeste de Europa. O problema común ao que se enfronta actualmente, ademais do aumento dos custos , é a falta de espazo. A capacidade das empresas de transporte marítimo é escasa, o transporte marítimo disparouse e a enorme brecha nos contedores baleiros provocou que se rexeitasen as reservas a un gran número de mercadorías perigosas (que conteñen carga de baterías de litio). Ten prioridade a carga xeral a bordo. As liñas de envío comezaron a esixir que a carga orixinalmente destinada ao Mar Vermello se desvíe ao redor do Cabo de Boa Esperanza. Isto significa que hai que axustar o envío de carga orixinal e ampliar o tempo de transporte.
Se o cliente non está de acordo co desvío, pediráselle que baleira a carga e devolva o colector. Se o contedor permanece ocupado, deberán pagarse gastos adicionais por uso prolongado. Enténdese que se cobrarán 1.700 USD adicionais por cada contedor de 20 pés e 2.600 USD adicionais por cada contenedor de 40 pés.